苹果公司前首席设计师Jony Ive也通过他的LoveFrom公司以咨询的形式参与其中。据报道，Ive已经告诉苹果汽车团队，应该 「向汽车设计的怪异性靠拢，不要试图隐藏传感器」等。
据称，目前的设计包括 「四个朝内的座椅，以便乘客可以相互交谈，以及一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。」
苹果汽车的设计师们还在试验可自动升降的后备箱，以便车主「更容易使用存储空间」。该团队还讨论了「从座椅后面升起的大屏幕，在不使用时可以放下」，以及允许乘客「平躺在车内睡觉」的设计。
据报道，苹果希望从国家公路交通安全管理局获得批准，取消方向盘和刹车装置，完全依靠自动驾驶。
关于自动驾驶，据说苹果汽车团队已经精心制作了多个演示视频，向库克和其他高管展示。团队还带着库克在圣克拉拉谷的一辆测试车内兜风。这次兜风很顺利，甚至「完成了DMV驾驶测试」。
去年8月，苹果将其几辆自动驾驶原型车送入蒙大拿州，进行了大约40英里的跋涉，并制作了精致的视频。这样苹果的经理们就可以，向首席执行官库克展示这个耗资巨大的自动驾驶汽车项目的进展。
不过，据两位参与视频制作工作人员说，苹果的测试车辆是经过改装的雷克萨斯SUV，在没有地图的情况下，在其谷总部附近的街道上很难正常行驶，不时撞到路边，有时在通过十字路口时难以保持车道。
最大的敌人是「慢跑的人」
此外，苹果自动驾驶的安全隐患仍然是最大的障碍。毕竟「道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪」
今年早些时候，苹果的一辆测试车在以每小时15英里左右的速度行驶时，差点撞上一名慢跑的人。该车的软件首先将慢跑者识别为一个「静止的目标」，然后将其重新归类为一个「静止的人」，最后才识别成一个 「移动的行人」。
但是，即使有了正确的识别，汽车 「也只是稍微调整了一下路线」。
在旁监督的人类司机随后「在最后一刻踩下了刹车」，汽车在距离行人仅仅几英尺的地方停了下来。
如果人类没有干预，苹果的测试表明，汽车「几乎肯定会撞上人」。
在这之后，苹果公司 "暂停了其车队测试，以调查「慢跑者事件」。随后苹果修复了识别问题，并将人行道添加到其地图数据库中。
