苹果公司的自动驾驶汽车项目代号「泰坦」，多年来命途多舛。
The Information的一篇文章深入介绍了苹果汽车项目，包括汽车设计的细节，前首席设计师Jony Ive的参与，Craig Federighi的怀疑态度，以及所谓的 「慢跑者事件」。
据报道，苹果公司软件工程高级副总裁Craig Federighi是苹果公司Project Titan的一个著名的反对者。虽然他没有直接参与苹果汽车的开发，但据说他已经私下向苹果的其他一些高管表达了他的担忧。
而且，从最高领导的态度上，至少蒂姆·库克本人没有全身心地投入造车，只是负责监督，「很少访问」位于加州圣克拉拉的泰坦项目办公室。
一些员工表示，这种不够积极的态度已经伤害了这个项目，导致其缺乏一个 「能够明确定义苹果汽车应该是什么的头面人物」。
另外，库克也「不愿意承诺大规模量产」计划，这让一些从事这个项目的高级管理人员感到沮丧。
少了最高层领导的鼎力支持，又有资深高管持怀疑态度，「泰坦」项目经历了多次高管人事变动。I著名计算机科学家Ian Goodfellow曾一度领导苹果自动驾驶汽车技术的机器学习开发工作，但他在今年早些时候离开了苹果，加入谷歌。
2018年，道格·菲尔德从鲍勃·曼斯菲尔德手中接过了泰坦项目的管理权，这使苹果汽车进入了一个 「稳定的时代」。
事实上，一些员工认为，菲尔德领导「泰坦」项目时期，是苹果 「发布汽车的最佳机会」。不过，菲尔德在2021年9月被福特挖走。
苹果汽车设计和Jony Ive
据彭博社此前报道，目前，凯文·林奇正在领导苹果汽车的开发工作。其目标是为消费者大规模生产汽车。
员工们现在正在讨论如何伪装一辆新版的自动驾驶测试车，它更像苹果公司想要生产的最终版本的汽车，最早可能在明年上路。
据两位熟悉该项目的人士称，拟议中的汽车代号为M101，基于M的命名意味着苹果为其可能出售的「产品」指定了代号，表示这不仅仅是一项正在开发的技术，但这并不一定意味着库克准备为一项重大的扩张计划开绿灯。
