截至6月23日，比亚迪已经在万亿市值上待了整整13天。目前，比亚迪的市值高达1288亿美元，成为全球排名第三的汽车公司，仅次于特斯拉和丰田。
在市值正式突破万亿的两天前，比亚迪召开了2021年度股东大会，数百平米的会议室座无虚席，甚至有部分股东只能站立听会。比亚迪董事长王传福感叹道，这是比亚迪有史以来的股东大会上未曾见过的盛况。
2021年比亚迪突破自己11年前创下的销量纪录，也开启了汽车生涯的巅峰。2022年上半年，比亚迪销量更是吊打特斯拉。数据显示，截止2022年1-5月，比亚迪其累计销量已突破50万辆，同比增长3.5倍，领先第二名特斯拉28.9万辆。
然而令人头疼的是，风光无两的销量背后，比亚迪却不赚钱。2016年-2021年，比亚迪的营业收入从1034.7亿元涨至2161.42亿元，而净利润从50.52亿元降至30.45亿元，并且2017、2018、2019、2021四年时间里，比亚迪的净利润都是负增长。
今年第一季度比亚迪净利润只有8.08亿元，但市盈率却高达近300倍，二级市场的风光，最终仍旧需要基本面上的突进，才能保证坚挺。有业内人士认为，目前的高市值，更像是外界对其预期和未来爆发增长的透支，但事实果真如此吗？
01
特斯拉向比亚迪“低头”？
特斯拉着急找新电池，很大程度上是因为电池太贵了。
今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。
实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了，哪怕比亚迪也是特斯拉的强劲对手。如今，比亚迪手握9000多个专利，是全球唯一一家可以自研电池跟电机的新能源汽车厂商。
有消息称，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。从两次消息释放的内容和时间节点来看，确实已经到了最后的阶段。
在电池方面，比亚迪处于领先地位，自去年推出DM-i混动系统后，比亚迪的订单就似坐火箭般急速上升。秦Plus DM-i、宋Plus DM-i都成为炙手可热的产品，最多时订单累积超20万。剧增的订单使得比亚迪产能压力增大，不少车主苦等3、5个月仍无法提车。
比亚迪一手DM混动系统，一手刀片电池，以及多年汽车行业中摸爬滚打所累积的垂直整合和产品经验，也为其预定下了国内新能源霸主的宝座。而自研的刀片电池通过特殊的组装方式使得成本更低的磷酸铁锂拥有能比肩三元锂电池的续航能力，同时在安全性上也得到了提高。
从比亚迪和特斯拉的竞争关系来看，比亚迪似乎也在有意扩大高端市场，来避免与潜在的合作车企形成直接竞争关系。
5月底，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，透露了比亚迪高端品牌的进展为：今年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）全球发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价格区间预计在80万-150万元。
过去比亚迪的主战场是在10万-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最激烈、市场体量最大的区间。虽然有比亚迪汉、唐这两款高端车型，但比亚迪的单车均价目前仍处在15.18万元水平。
2021年比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到17.1%，年内增长近8%，但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑，如今比亚迪进入到高端市场，本质上是对中低端市场的压力释放。