目前的新能源市场，以纯电动车为主流，而在纯电领域，比拼的又是续航、性能、补能效率等维度。就当前发展情况而言，在电池技术没有发生革命性突破时，续航里程大抵都能在500-600km之间，而电机技术并不比发动机技术复杂，性能表现大家相差也不大，补能的话，随着换电和超充两大流派诞生后，给到用户的体验也差别不了多少（以上仅针对有实力的主流车企而言）。因此，纯电车领域的战火自然而然就烧到了“第二战场”——智能化维度。
衡量车辆智能程度的一项关键要素，在于其匹配的自动驾驶辅助系统的先进性与完善性。近期，小鹏汽车放出NGP（Navigation Guided Pilot）功能这项大招，在其加持下的小鹏XPILOT 3.0（以下简称XP 3.0），在自动驾驶辅助功能上全面进阶，在智能化领域占据领先优势。
6月27日，小鹏汽车智能体验营活动天津站如期举行。我们来到了小鹏NGP智能体验营天津站的现场，并切身领略到小鹏汽车NGP的实力。本次体验线路共2条，且都涉及到常见的城市快速路、高速路等等，可以说完全还原了日常的使用场景。
在出发之前，需要先完成NGP功能的教学，在手机上花些时间观看视频并参与安全测试，当然在车机上也可以进行观看。只有在观看教程，完成相应测试，并用同一账号登陆车机，才能启动NGP功能，这一点设计得很不错，确保了用户对于NGP的用法是认知正确的。
完成教学后，我们坐进了小鹏P7里，经过一小段驾驶，便上了高速，此时中控显示NGP可以使用，轻轻向下拨动两次换挡杆，语音提示“NGP已开启”，从此时驾驶权便“交给”了小鹏P7。作为更高阶的自动驾驶辅助，NGP在一开始时和之前的自动驾驶辅助系统没有什么太大的区别，只是中控屏幕上的导航会变成NGP专属的3D显示模式，我们能更清楚地看到当前车道信息和其他车道的状况。但没过多久，小鹏的NGP就开始显现实力。
总体来看，在功能上，小鹏汽车的NGP功能覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等多种使用场景。但仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力，准备随时接管车辆。从硬件的配合上来看，搭载XPILOT3.0的小鹏P7，拥有14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，在运算层面，则为英伟达Xavier计算平台为系统的运行提供保障。而在将要驶出NGP覆盖的路段前约2公里，车辆就会用声音和震动来提示驾驶员需要提前接管车辆，最终，使用者仅需轻踩刹车即可接管车辆。
有趣的是，行驶在一条单向三车道高速的中间车道上时，前方经常会出现速度较慢的重卡，此时，驾驶者只需将双手轻轻搭在方向盘上，无需用力或转动，这辆开启了NGP的小鹏P7会像一个“老司机”一样，自己判断路面虚实线、开启右转向灯、判断右边车道上其他车辆的距离、自己“乖乖”变道超车。当然，如果右边车道后方有正在加速的快车，NGP便会让车辆放慢速度，跟在本车道的慢车后面，等右边快车通过后，再安全变道。
值得表扬的是，NGP在变道时非常平滑顺畅，完全对得起“老司机”的称号，因为在自行变道时，乘坐者们甚至完全感受不到突兀感。通过本次试驾过后，大多数媒体的感受都认为，目前小鹏P7所搭载的NGP或许是目前在国内道路环境下已经比较领先的辅助驾驶系统，它不仅可以在长途驾驶中可以极大减少驾驶者的疲劳，也更贴近人类的“安全驾驶”概念。
