最近大家伙儿的注意力都在天上，先是盯着佩洛西的航班，然后瞅瞅解放军的军机飞到哪了，再看看台湾的飞机什么情况。
差评君这几天也被飞机吸睛了，不过我看的不是军机，而是国产大飞机。
前几天大家应该也看到了 C919 完成取证试飞的消息。
稍微解释一下，“ 取证 ” 和 “ 试飞 ” 是两个事儿， 这次是完成了全部试飞任务，马上要获取型号合格证（ TC ），这一步是为了证明飞机的安全性设计符合中国民航 CCAR25 部的要求。
后面还有生产合格证（ PC ）和航空器适航证（ AC ）等着拿，三证到手飞机就可以交给航司。
这回官宣一波就是告诉大家，拿证基本就是时间问题，咱们的大飞机预计今年就能交付。
C919 的首家客户东航在收到飞机后还要评审，看能不能达到商业飞行的条件，这个时间应该会在一年内完成。
也就是说最快的话， 我们明年就能坐上 C919 了。
关于这架大飞机，先问大伙儿一个问题，第一台 C919 是什么时候下线的？
差评君记得很清楚是 2015 年，之所以这么清楚是因为那会儿政治考试要考这个。。。
但实际上，大飞机项目早在 07 年就正式立项了，那会儿考虑到国内航空制造基础薄弱，当时定下的国产化率目标是能到 10% 就行。
其实都不能说基础薄弱，是压根没有基础。
因为连飞机上最基础的铆钉都是 2013 年才通过适航认证可以使用的。（ 密恐警告！ ）
接着到了 17 年首飞的时候，国产化率大约是 30%；而 现在 C919 上已经做到了 60% 的国产化率。
这个 60% 是从飞机核心系统的成本构成来的。
C919 上几大核心系统的成本占比是结构系统 36%、发动机系统 22%、航电系统 17%、机电系统 13%，还有 12% 是其他一些小系统。
现在的大飞机里头，发动机还是依赖进口，航电系统、机电系统主要以合资为主， 成本占比最高的结构系统就基本是国产了。