熟悉的正版与破解版之辩。
但当它以另一种更“进阶”的形式存在于人的日常生活中，可能就会引发不同的反响。不久前，奔驰官方推出了一项付费解锁项目，宣传海报显示，某一型号车的车主可以支付4998元来享受一年的后轮自动转向角度升级，即将原来的4.5°提升至10°，转弯直径降至10.9米，方便车主在更狭窄的道路上掉头转弯。
在已经购买的硬件服务上二次收费，游戏玩家肯定不会陌生
这则消息甫一公布，就引起了网友们的广泛讨论，游戏玩家显然对这个看似离谱的做法更为熟悉，很快就找到了浅显易懂的比喻：
这个消息同样登上了推特热榜，而国外网友的批评态度还要更激烈一些，毕竟这种感觉和玩家们熟悉的“微交易”几乎一模一样。用国内的常用说法叫“买了车，但又没完全买”，而对游戏玩家来说，过去大量用于嘲讽现代游戏付费模式的梗图在某些层面上可以说成真了：
毕竟拿“可以玩《茶杯头》”作为卖点的车也不多
但当传统车企跟上时，用户们就没有那么宽容了。如此细化的收费方式，对于宝马这样的品牌实在让人感到大跌眼镜。
几年前，宝马曾宣布为向车主在宝马上使用苹果Carplay服务收取费用，一年80美元。这件事一度激怒了很多欧美宝马车主和网友，因为其中很多车主眼里必不可少的功能，原本已经免费使用很久了。且与当时宣布收费的特斯拉高级车载娱乐服务包（自带HBO、Twitch等各种流媒体）这样功能齐全的服务相比，仅仅只是让Carplay在车机上显示就要收费的宝马，显得吃相尤为难看。
但是站在用户角度，想快速接受“DLC”和“微交易”的概念自然不容易。因为这意味着车主已经掏钱购买的硬件，还需要另掏一份钱来解锁软件才能使用。
但如果舆论无法改变官方策略，既然都在走数字化路线，那么”破解“就是大家轻车熟路的可行之道。在宝马加热座椅事件发生后不久，就有黑客公开宣扬破解宝马硬件功能的方法，而不少一向维护正版的网友们也公开对这一行为表示了支持。
英国知名汽车性能中心Litchfield Motors就是一家专门对车辆进行性能升级和调整的机构，其负责人公开在媒体采访中表示“可以做到”破解宝马的这项服务。
Litchfield Motors还透露，给宝马的座位加热系统进行破解，实际上和破解智能手机的锁定密码的难度差不多，因为生意过于简单、收费也不高，一些改装商甚至不太愿意承接这样的业务。
一些黑客社区也加入了破解汽车的行列，声称将为车主破解这些他们需要的功能。长久以来，很多车主都靠这些活跃于爱好者论坛、在购物网站上宣传自己业务的黑客们来解决电动汽车系统的特殊问题或是增加功能。
但不是所有人破解汽车系统都是出于“好玩”这个理由，还有人实属迫不得已。
2020年，特斯拉曾在未做出通知的情况下，远程删除了一位刚交易成功的二手车主的高级驾驶员辅助系统。但车主从经销商手中买车时支付过这部分功能的定价，总计8000美元。功能被删除，意味着车主需要再掏钱才能获得它。
二手车问题在特斯拉用户中引发了一段时间的激烈斗争，一部分人干脆转向灰色市场求助和反抗，以“越狱”的方式一劳永逸地获得了他们所希望的功能。
理所当然，“破解”和“越狱”都是要付出代价的。车企们早就声明过，任何系统上的改动会让车主的保修失效。而更让人担忧的是，破解电车的车载系统有可能会影响到车载计算机，按照官方说法，随意破解也有可能会引发驾驶中的安全问题。
这样的改造是否值得，是车主们不得不进行衡量的账。
在智能汽车时代到来后，汽车这种商品最近已经有逐渐向数码产品靠拢的趋势。软件功能和硬件功能的提升，原本应该是向人们提供更多的便利，但如今明码标价的付费增值功能摆在人们眼前，却引发了前所未有的担忧。
但问题在于，游戏行业无论再怎么革新自己的收费模式，也终究是“虚拟经济”，而汽车是实体的。很难说“破解版”未来是否会占据智能汽车的一席之地，对于不满车企收费模式的人们来讲，这可能并非长久之道。唯一让人深思的是，人们对于“正版”和“盗版”的概念，至少在汽车身上，还有很多正义与否值得讨论。